Ainda a história do Tuning.

Amplamente difundida e praticada nos Estados Unidos, Japão e Europa, a prática do tuning (personalização visual e mecânica da viatura) é já uma realidade em Portugal, onde a modalidade conquista adeptos diariamente. Mas afinal o que é o tuning? Para se entender melhor o que significa o conceito é preciso retroceder bastante na história do automóvel. Traduzido à letra, tuning significa "afinação" mas, mais do que afinar, é a arte de optimização do carrotornando-o mais bonito, seguro e agradável com intuito exclusivo de o adequar aos gostos do dono, tornando-o diferente e único. De origem inglesa, a palavra significa "sintonia fina" sendo que consensualmente se traduziu o conceito para a língua portuguesa como o acto de afinar ou optimizar algo!

Embora e erradamente se pense que o tuning é um fenómeno moderno, as suas origens remontam já ao final da 2ª Guerra Mundial. Uma vez terminada, esta deixou como herança para o mundo automóvel muitos amantes da mecânica extremamente instruídos, fruto da sua experiência no tratamento dos veículos e aviões de guerra. Os cursos em mecânica que possuíam, conjuntamente com as experiências retiradas deste período, permitiriam a estes jovens aplicar nos seus carros pessoais, todos os conhecimentos até então adquiridos. Uma euforia que cresceu bastante quando algumas estrelas de Rock N' Roll da altura começaram a aderir àquilo que ficaria conhecido como a moda do Hot Roding. A competição tornou-se tão exigente que os carros começaram a ser trabalhados de forma a atingir velocidades impensáveis surgindo, já nessa altura, carros muito aerodinâmicos. Os então clássicos americanos eram os alvos perfeitos para se aplicarem as últimas alterações idealizadas, dando origem aos "Hot Roads" (os carros tunados da altura).

Guarda-lamas retirados, suspensões rebaixadas, jantes magníficas, motores enormes, o máximo de manómetros possíveis, enfim, tudo se alterava. Introduzindo alterações no motor, de forma a torná-lo mais potente, e modificando esteticamente os carros, estes jovens começaram a reunir-se e a fazer apostas em corridas de rua denominadas de "Street Rods". Daí que se preconize que o actual tuning é proveniente dos Hot Rods americanos, também designados por Street Roaders, devido à competição por eles efectuadas nas estradas citadinas.

O automóvel tornou-se tão importante na vida dos jovens dessa altura que começaram a surgir os "drive-in", locais por eles seleccionados, onde se comia, bebia e assistia aos filmes, durante os quais se combinavam as corridas para o final da sessão. O fenómeno atingiu tais proporções que com ele surgiram os primeiros clubes de Street Roding, os primeiros jornais e as primeiras revistas sobre Hot Roading, mas também as primeiras pressões da polícia. Fruto das corridas desregradas pelas ruas californianas, os acidentes e as críticas dos mais velhos, a polícia encetou uma verdadeira guerra aos Street Rods.

Como tal, só os clubes de Hot Racing devidamente organizados conseguiram continuar a fazer corridas. Para escaparem às autoridades iam para os desertos onde haviam rectas intermináveis, ao longo das quais começaram a fazer Drag Racings. Legalizados e federados estes sobreviventes são considerados descendentes dos Hot Rods e ficaram conhecidos por Drag Star, porque usavam carros com bastante cavalagem para realizarem uma linha recta, mais conhecido como Drag Racing.

Cerca e 5 décadas mais tarde, a moda chegou a Portugal, onde a prática da modalidade tem vindo a crescer de tal forma que são já bastantes as concentrações tuning realizadas no nosso país. Encontros de pessoas que têm em comum uma grande paixão pela arte de tunar e, consequentemente, por possuir um carro diferente. Uma arte que é bem mais difícil do que a maior parte de nós imagina. Não basta ir a uma loja e comprar alguns acessórios para o veículo. Além do mais, como a maioria das peças utilizadas são importadas, normalmente o custo para tornar o carro diferente é bastante elevado. O tratamento tuning não reflecte apenas uma preocupação de estética. Para ser completo ele tem que envolver igualmente a parte mecânica do automóvel. A troca de jantes e pneus, alterações no chassis, escape e carroçaria, mas principalmente as mudanças no motor e interiores são as modificações mais comuns. Se é bem verdade que as modificações visuais são importantes na valorização do aspecto externo do carro, os ajustes mecânicos e de motor fazem o maior diferencial na prática do tuning.

O objectivo é um acréscimo de potência instantânea no motor, em níveis jamais imaginados pelos pioneiros Street Roaders. Outro detalhe importante e que merece especial preocupação por parte de um tuner é a sonorização. O fascínio por este aspecto leva mesmo alguns aficionados a investir valores bem mais altos na preparação dos sistemas de som do que aqueles que despende nos restantes itens. Em resumo, tuning significa embelezar um carro por dentro e por fora de modo a que todos os componentes sejam revistos de forma a terem um comportamento superior ou um aspecto melhor. Por demasiadas vezes ser confundido com o simples embelezamento externo do carro é que se cometem tantos julgamentos precipitados.

Ainda que nem todas as alterações sejam permitidas por lei, a verdadeira essência deste movimento é a alteração pelo simples prazer de exibir a individualidade dos seus veículos, e nunca para andar a correr nas estradas. Como é que um Opel Ascona de 70, uma Renault Express totalmente rebaixada ou ainda um Golf IV com uma mala apinhada de equipamento de som consegue "fugir" às autoridades! Impensável! No entanto o mesmo não acontece com os street racers, por norma condutores muito hábeis que só aceitam dois motivos para não se fazerem à estrada: condições meteorológicas adversas e/ou problemas mecânicos. Movem-nos o risco e a adrenalina e, uma vez detectados pelas forças policiais nem uma possível multa ou caçação da licença de conduzir os intimida. Pelo contrário, até lhes desperta o desejo de aumentar a velocidade e "dar luta às autoridades". O que quase sempre conseguem porque possuem carros de tal maneira transformados ao nível mecânico e do motor que conseguem alcançar velocidades bem mais altas do que as da polícia.

Um tuner não é nem faz street racing. Contudo, é verdade que os street racers também fazem tuning aos seus carros com o simples intuito de melhorar a sua performance na estrada. Por sua vez, o tuning proporciona grandes lucros às empresas de acessórios e preparação, que entretanto foram instalando no nosso país. Empresários que se pagam os seus impostos, e contribuem para a economia do país, dão emprego à sociedade, etc. Estará o Estado a recusar os impostos pagos por eles? Afinal são proveitos oriundos de actividades ilegais! O que é que vai fazer com as mais de 500 empresas que vivem graças ao tuning? Fechá-las?!

Não é porque alguns adeptos ingleses, denominados de hooligans, são violentos e provocam desacatos nos estádios, que se proíbe todo e qualquer inglês de assistir a jogos de futebol.

Actualmente, e tomando como suporte legal o actual Código da Estrada, as autoridades estão em clara guerra com todos os condutores que tenham introduzido quaisquer alterações às propriedades originais do veículo. Uma medida louvável se a preocupação das nossas autoridades é realmente a redução da sinistralidade em Portugal. Contudo, implica uma separação prévia entre o trigo e o joio. Daí a recente posição de um grupo de adeptos tuning que rejeitou o teor da proposta do novo Código da Estrada, que proíbe qualquer modificação das propriedades originais dos carros. Não é porque alguns adeptos ingleses, denominados de hooligans, são violentos e provocam desacatos nos estádios, que se proíbe todo e qualquer inglês de assistira jogos de futebol. Certo?!

Tuning é uma arte

É muito importante antes de querer fazer um carro personalizado visualizar e estudar suas linhas, sua capacidade de aumentar a performance e sistema de som para não ter surpresas desagradáveis ou não ficar exatamente como o esperado.

Visual - Os kits aerodinâmicos devem acompanhar as linhas originais do carro para dar a impressão de carro com visual limpo e harmonioso. Caso contrário todo o visual do carro original teria que se adaptar ao kit aerodinâmico ou ao visual escolhido, o que traria muitos problemas, trabalho e dinheiro.

Performance - O meio mais viável para aumentar a performance do motor de um carro é a instalação de kits turbo ou compressores mecânico chamados de blower. Ambas as opções podem dobrar a potencia original do motor sem grandes dificuldades. O próximo passo seria troca de discos de freios por outros maiores, cambio com marchas mais longo e suspensões mais firmes para maior estabilidade.

Sistema sonoro - Ao contrário do que a maioria das pessoas pensão o sistema de som não é quanto maior melhor como se fosse a potência de um motor, é importante em primeiro lugar saber se o proprietário do carro quer um sistema de qualidade, sistema de trio elétrico, sistema multimídia ou um sistema com o máximo de SPL possível. Logo após a escolha do tipo de sistema vem a escolha dos falantes que podemos encontrar marcas diferentes com exatamente a mesma qualidade, porem com características de respostas diferentes onde também podem exigir caixas acústicas de tamanhos diferentes.

Cuidado com o “Tuning”

Quando não existe conhecimento suficiente por parte de quem vai tunar o carro é comum que o resultado seja um carro muito carregado no visual, combinações de cores erradas e/ou a utilização de acessórios incompatíveis no estilo.

Esse tipo de preparação muitas vezes é feito pelo próprio dono do carro que apesar do resultado ele fica satisfeito, porem o visual do carro é desaprovado pela maioria das pessoas que acabaram criando um novo nome para esse novo estilo, o xuning que nada mais é que o tuning mal feito.

Níveis de preparação

Antes de começarmos a mexer num carro é preciso saber onde se quer chegar, esta decisão é fundamental para que não seja desperdiçados tempo e dinheiro. Abaixo temos algumas dicas divididas em cinco passos para serem seguidas com o objetivo de ajudar e orientar no processo de transformação do carro:

Passo 1 - Estas modificações já são suficientes para deixar o carro com um ar diferente e bem cuidado tanto por dentro como por fora. Muitas pessoas já se dão por satisfeitas com estas modificações, por isso é comum vermos carros com este nível de preparação nas ruas.

Interior - manoplas de cambio e freio, pedaleiras

Exterior - Ponteiras, películas escuras nos vidros, molas esportivas

Sistema sonoro - Cd player, kit duas vias na frente, triaxiais atrás

Performance - Silenciador esportivo, filtro de ar esportivos

Passo 2 - Estas modificações ainda são consideradas como populares, tendo como maior objetivo completar o que foi feito no primeiro passo.

Interior - Volante esportivo, soleiras de portas

Exterior - Spoilers laterais, dianteiros e traseiros, rodas maiores

Sistema sonoro - Módulo 4 canais

Performance - Trocar escapamento por maior polegada, amortecedores endurecidos

Passo 3 - Neste terceiro passo estaremos entrando em um nível de preparação diferente em que tanto o impacto visual como os números de potência do carro serão severamente modificados.

Interno - Pintura de acabamentos de painéis e maçanetas

Externo - Pára-choques dianteiros e traseiros de fibra

Sistema sonoro - Instalação de subwoofer

Performance - Instalação de kit turbo básico

Passo 4 - No quarto passo não existirá mudança radical, será mais um upgrade encima do terceiro passo para que possamos mais a diante fazer outras modificações sem se preocupar com o que já foi feito.

Interior - Instalação de manômetros e termômetros do motor

Exterior - Alisamento dos logos do fabricante do carro

Sistema sonoro - Bateria de maior amperagem

Performance - Kit para álcool, controlador de bicos e ponto por pressão

Passo 5 - Neste passo o carro já poderá ser considerado um extreme tuning, onde não passará despercebido em nenhum lugar e que não deixará a desejar em nada.

Interior - Bancos esportivos, tapetes de alumínio, leds nas pedaleiras

Exterior - Lanternas cristais, capô personalizado, neon, aerofólio

Sistema sonoro - Leitor de DVD com tela

Performance - Booster para turbo, intercooler

Escolhemos estes passos a serem seguidos devido aos níveis de preparações mais utilizados no Brasil e aos níveis de investimentos por tipo de preparação. Notem que desde o primeiro passo tivemos em mente um carro extreme tuning, em que em nenhum momento foi necessário vender e comprar outros equipamentos de som ou de performance, no tuning externo só não aproveitamos os spoilers dianteiro e traseiro que foram substituídos por pára-choques de fibra, preferimos assim devido ao baixo custo dos spoilers, o que não justificaria deixar o carro pelado até chegar no passo em que seria instalados os pára-choques de fibra.