Novela "Perfeito Coração"

Boas, não sei se seguem a novela "Perfeito Coração" da SIC, mas parece que vai ser tema o Tuning. Não sei bem qual o tema que vai ser retratado, mas para primeiro impacto o tema foi streatracing, ou seja mostraram carros modificados, em corridas ilegais. Mais um vez, e continuando com esta visão, a imagem que foi passada foi Tuning = StreatRacing.

Esperemos para ver como será nos outros episódios... mas acho que a imagem que estão a querer passar não vai ajudar àquilo que lutamos, à legalização do Tuning...

Manifestação 14 de Março 2009, "Avenida dos Aliados" Porto

Tuning no Fundão - SIC

Ainda a história do Tuning.

Amplamente difundida e praticada nos Estados Unidos, Japão e Europa, a prática do tuning (personalização visual e mecânica da viatura) é já uma realidade em Portugal, onde a modalidade conquista adeptos diariamente. Mas afinal o que é o tuning? Para se entender melhor o que significa o conceito é preciso retroceder bastante na história do automóvel. Traduzido à letra, tuning significa "afinação" mas, mais do que afinar, é a arte de optimização do carrotornando-o mais bonito, seguro e agradável com intuito exclusivo de o adequar aos gostos do dono, tornando-o diferente e único. De origem inglesa, a palavra significa "sintonia fina" sendo que consensualmente se traduziu o conceito para a língua portuguesa como o acto de afinar ou optimizar algo!

Embora e erradamente se pense que o tuning é um fenómeno moderno, as suas origens remontam já ao final da 2ª Guerra Mundial. Uma vez terminada, esta deixou como herança para o mundo automóvel muitos amantes da mecânica extremamente instruídos, fruto da sua experiência no tratamento dos veículos e aviões de guerra. Os cursos em mecânica que possuíam, conjuntamente com as experiências retiradas deste período, permitiriam a estes jovens aplicar nos seus carros pessoais, todos os conhecimentos até então adquiridos. Uma euforia que cresceu bastante quando algumas estrelas de Rock N' Roll da altura começaram a aderir àquilo que ficaria conhecido como a moda do Hot Roding. A competição tornou-se tão exigente que os carros começaram a ser trabalhados de forma a atingir velocidades impensáveis surgindo, já nessa altura, carros muito aerodinâmicos. Os então clássicos americanos eram os alvos perfeitos para se aplicarem as últimas alterações idealizadas, dando origem aos "Hot Roads" (os carros tunados da altura).

Guarda-lamas retirados, suspensões rebaixadas, jantes magníficas, motores enormes, o máximo de manómetros possíveis, enfim, tudo se alterava. Introduzindo alterações no motor, de forma a torná-lo mais potente, e modificando esteticamente os carros, estes jovens começaram a reunir-se e a fazer apostas em corridas de rua denominadas de "Street Rods". Daí que se preconize que o actual tuning é proveniente dos Hot Rods americanos, também designados por Street Roaders, devido à competição por eles efectuadas nas estradas citadinas.

O automóvel tornou-se tão importante na vida dos jovens dessa altura que começaram a surgir os "drive-in", locais por eles seleccionados, onde se comia, bebia e assistia aos filmes, durante os quais se combinavam as corridas para o final da sessão. O fenómeno atingiu tais proporções que com ele surgiram os primeiros clubes de Street Roding, os primeiros jornais e as primeiras revistas sobre Hot Roading, mas também as primeiras pressões da polícia. Fruto das corridas desregradas pelas ruas californianas, os acidentes e as críticas dos mais velhos, a polícia encetou uma verdadeira guerra aos Street Rods.

Como tal, só os clubes de Hot Racing devidamente organizados conseguiram continuar a fazer corridas. Para escaparem às autoridades iam para os desertos onde haviam rectas intermináveis, ao longo das quais começaram a fazer Drag Racings. Legalizados e federados estes sobreviventes são considerados descendentes dos Hot Rods e ficaram conhecidos por Drag Star, porque usavam carros com bastante cavalagem para realizarem uma linha recta, mais conhecido como Drag Racing.

Cerca e 5 décadas mais tarde, a moda chegou a Portugal, onde a prática da modalidade tem vindo a crescer de tal forma que são já bastantes as concentrações tuning realizadas no nosso país. Encontros de pessoas que têm em comum uma grande paixão pela arte de tunar e, consequentemente, por possuir um carro diferente. Uma arte que é bem mais difícil do que a maior parte de nós imagina. Não basta ir a uma loja e comprar alguns acessórios para o veículo. Além do mais, como a maioria das peças utilizadas são importadas, normalmente o custo para tornar o carro diferente é bastante elevado. O tratamento tuning não reflecte apenas uma preocupação de estética. Para ser completo ele tem que envolver igualmente a parte mecânica do automóvel. A troca de jantes e pneus, alterações no chassis, escape e carroçaria, mas principalmente as mudanças no motor e interiores são as modificações mais comuns. Se é bem verdade que as modificações visuais são importantes na valorização do aspecto externo do carro, os ajustes mecânicos e de motor fazem o maior diferencial na prática do tuning.

O objectivo é um acréscimo de potência instantânea no motor, em níveis jamais imaginados pelos pioneiros Street Roaders. Outro detalhe importante e que merece especial preocupação por parte de um tuner é a sonorização. O fascínio por este aspecto leva mesmo alguns aficionados a investir valores bem mais altos na preparação dos sistemas de som do que aqueles que despende nos restantes itens. Em resumo, tuning significa embelezar um carro por dentro e por fora de modo a que todos os componentes sejam revistos de forma a terem um comportamento superior ou um aspecto melhor. Por demasiadas vezes ser confundido com o simples embelezamento externo do carro é que se cometem tantos julgamentos precipitados.

Ainda que nem todas as alterações sejam permitidas por lei, a verdadeira essência deste movimento é a alteração pelo simples prazer de exibir a individualidade dos seus veículos, e nunca para andar a correr nas estradas. Como é que um Opel Ascona de 70, uma Renault Express totalmente rebaixada ou ainda um Golf IV com uma mala apinhada de equipamento de som consegue "fugir" às autoridades! Impensável! No entanto o mesmo não acontece com os street racers, por norma condutores muito hábeis que só aceitam dois motivos para não se fazerem à estrada: condições meteorológicas adversas e/ou problemas mecânicos. Movem-nos o risco e a adrenalina e, uma vez detectados pelas forças policiais nem uma possível multa ou caçação da licença de conduzir os intimida. Pelo contrário, até lhes desperta o desejo de aumentar a velocidade e "dar luta às autoridades". O que quase sempre conseguem porque possuem carros de tal maneira transformados ao nível mecânico e do motor que conseguem alcançar velocidades bem mais altas do que as da polícia.

Um tuner não é nem faz street racing. Contudo, é verdade que os street racers também fazem tuning aos seus carros com o simples intuito de melhorar a sua performance na estrada. Por sua vez, o tuning proporciona grandes lucros às empresas de acessórios e preparação, que entretanto foram instalando no nosso país. Empresários que se pagam os seus impostos, e contribuem para a economia do país, dão emprego à sociedade, etc. Estará o Estado a recusar os impostos pagos por eles? Afinal são proveitos oriundos de actividades ilegais! O que é que vai fazer com as mais de 500 empresas que vivem graças ao tuning? Fechá-las?!

Não é porque alguns adeptos ingleses, denominados de hooligans, são violentos e provocam desacatos nos estádios, que se proíbe todo e qualquer inglês de assistir a jogos de futebol.

Actualmente, e tomando como suporte legal o actual Código da Estrada, as autoridades estão em clara guerra com todos os condutores que tenham introduzido quaisquer alterações às propriedades originais do veículo. Uma medida louvável se a preocupação das nossas autoridades é realmente a redução da sinistralidade em Portugal. Contudo, implica uma separação prévia entre o trigo e o joio. Daí a recente posição de um grupo de adeptos tuning que rejeitou o teor da proposta do novo Código da Estrada, que proíbe qualquer modificação das propriedades originais dos carros. Não é porque alguns adeptos ingleses, denominados de hooligans, são violentos e provocam desacatos nos estádios, que se proíbe todo e qualquer inglês de assistira jogos de futebol. Certo?!

Tuning é uma arte

É muito importante antes de querer fazer um carro personalizado visualizar e estudar suas linhas, sua capacidade de aumentar a performance e sistema de som para não ter surpresas desagradáveis ou não ficar exatamente como o esperado.

Visual - Os kits aerodinâmicos devem acompanhar as linhas originais do carro para dar a impressão de carro com visual limpo e harmonioso. Caso contrário todo o visual do carro original teria que se adaptar ao kit aerodinâmico ou ao visual escolhido, o que traria muitos problemas, trabalho e dinheiro.

Performance - O meio mais viável para aumentar a performance do motor de um carro é a instalação de kits turbo ou compressores mecânico chamados de blower. Ambas as opções podem dobrar a potencia original do motor sem grandes dificuldades. O próximo passo seria troca de discos de freios por outros maiores, cambio com marchas mais longo e suspensões mais firmes para maior estabilidade.

Sistema sonoro - Ao contrário do que a maioria das pessoas pensão o sistema de som não é quanto maior melhor como se fosse a potência de um motor, é importante em primeiro lugar saber se o proprietário do carro quer um sistema de qualidade, sistema de trio elétrico, sistema multimídia ou um sistema com o máximo de SPL possível. Logo após a escolha do tipo de sistema vem a escolha dos falantes que podemos encontrar marcas diferentes com exatamente a mesma qualidade, porem com características de respostas diferentes onde também podem exigir caixas acústicas de tamanhos diferentes.

Cuidado com o “Tuning”

Quando não existe conhecimento suficiente por parte de quem vai tunar o carro é comum que o resultado seja um carro muito carregado no visual, combinações de cores erradas e/ou a utilização de acessórios incompatíveis no estilo.

Esse tipo de preparação muitas vezes é feito pelo próprio dono do carro que apesar do resultado ele fica satisfeito, porem o visual do carro é desaprovado pela maioria das pessoas que acabaram criando um novo nome para esse novo estilo, o xuning que nada mais é que o tuning mal feito.

Níveis de preparação

Antes de começarmos a mexer num carro é preciso saber onde se quer chegar, esta decisão é fundamental para que não seja desperdiçados tempo e dinheiro. Abaixo temos algumas dicas divididas em cinco passos para serem seguidas com o objetivo de ajudar e orientar no processo de transformação do carro:

Passo 1 - Estas modificações já são suficientes para deixar o carro com um ar diferente e bem cuidado tanto por dentro como por fora. Muitas pessoas já se dão por satisfeitas com estas modificações, por isso é comum vermos carros com este nível de preparação nas ruas.

Interior - manoplas de cambio e freio, pedaleiras

Exterior - Ponteiras, películas escuras nos vidros, molas esportivas

Sistema sonoro - Cd player, kit duas vias na frente, triaxiais atrás

Performance - Silenciador esportivo, filtro de ar esportivos

Passo 2 - Estas modificações ainda são consideradas como populares, tendo como maior objetivo completar o que foi feito no primeiro passo.

Interior - Volante esportivo, soleiras de portas

Exterior - Spoilers laterais, dianteiros e traseiros, rodas maiores

Sistema sonoro - Módulo 4 canais

Performance - Trocar escapamento por maior polegada, amortecedores endurecidos

Passo 3 - Neste terceiro passo estaremos entrando em um nível de preparação diferente em que tanto o impacto visual como os números de potência do carro serão severamente modificados.

Interno - Pintura de acabamentos de painéis e maçanetas

Externo - Pára-choques dianteiros e traseiros de fibra

Sistema sonoro - Instalação de subwoofer

Performance - Instalação de kit turbo básico

Passo 4 - No quarto passo não existirá mudança radical, será mais um upgrade encima do terceiro passo para que possamos mais a diante fazer outras modificações sem se preocupar com o que já foi feito.

Interior - Instalação de manômetros e termômetros do motor

Exterior - Alisamento dos logos do fabricante do carro

Sistema sonoro - Bateria de maior amperagem

Performance - Kit para álcool, controlador de bicos e ponto por pressão

Passo 5 - Neste passo o carro já poderá ser considerado um extreme tuning, onde não passará despercebido em nenhum lugar e que não deixará a desejar em nada.

Interior - Bancos esportivos, tapetes de alumínio, leds nas pedaleiras

Exterior - Lanternas cristais, capô personalizado, neon, aerofólio

Sistema sonoro - Leitor de DVD com tela

Performance - Booster para turbo, intercooler

Escolhemos estes passos a serem seguidos devido aos níveis de preparações mais utilizados no Brasil e aos níveis de investimentos por tipo de preparação. Notem que desde o primeiro passo tivemos em mente um carro extreme tuning, em que em nenhum momento foi necessário vender e comprar outros equipamentos de som ou de performance, no tuning externo só não aproveitamos os spoilers dianteiro e traseiro que foram substituídos por pára-choques de fibra, preferimos assim devido ao baixo custo dos spoilers, o que não justificaria deixar o carro pelado até chegar no passo em que seria instalados os pára-choques de fibra.

A História do Tuning !

A arte de alterar automóveis é já bastante antiga, a sua origem mistura-se com a origem dos automóveis. Foi na década de 1910, praticamente quando se deu o grande aumento do número de automóveis e a sua produção em série, que as primeiras pessoas começaram a alterar os motores dos famosos Ford Modelo T para obter mais potência. Sempre houve e haverá assim, pessoas que não estão contentes com o que o desempenho e aspecto do seu automóvel. Depois da Segunda Guerra Mundial este movimento intensificou-se nos Estados Unidos e na Europa e surgiram as primeiras empresas dedicadas à preparação de carros e motores. Um movimento que teve grande notoriedade foi o hot rodding. Surgiu na década de 1940, no final da guerra. Os jovens militares Americanos que regressavam ao país e com algum dinheiro, que gozavam alguma liberdade tinham disponíveis carros da década anterior a um preço bastante acessível. A indústria automóvel americana tinha estado dedicada a fornecer o exercito durante alguns anos e não tinha evoluido. Assim esses jovens, inicialmente na Califórnia, começaram a modificar os carros, introduzindo elementos que ainda hoje os caracterizam os hot-rods como o menor peso, maior potência, tejadilhos rebaixados, pneus largos, etc. O nome Hot-rods provém da combinação de Roadster (rod) e Hot que significa quente. Anos mais tarde deu-se mais relevância ao aspecto e construíram-se alguns carros verdadeiramente virados para o show-off.
Com o tempo algumas empresas foram criadas especificamente para a preparação de carros, nos EUA e Europa, algumas delas criando nomes que ainda hoje são bastante conhecidos. Em meados da decade 80, e com o sucesso do campeonato alemão de Turismos (DTM) onde viaturas de produção competiam dando muito espectáculo, contribuiu de forma decisiva para o desenvolvimento do tuning no continente Europeu. Os vários trofeus monomarcas e campeonatos criados nos vários países contribuiram tambem para o desenvolvimento do tuning. Os adeptos de automóveis procuravam peças e componentes usados em competição e que dessem um aspecto parecido esteticamente ao do seu carro preferido de competição, pois algures haveria um BMW, um Mercedes, um Alfa Romeo, um Renault a competir que inspirava os utilizadores dos automóveis normais.
Cada país ou continente desenvolveu um estilo próprio e sub-culturas que se movem em torno de automóveis modificados. O mercado do tuning é hoje em dia um sector que movimenta muito dinheiro. O sucesso dos filmes da saga Fast and Furious contribui também para a divulgação do tuning a um publico onde não chegava antes.

Factos Históricos em Portugal:
A data de 12 de Abril de 2006 ficou marcada na história da Luta pela legalização do Tuning em Portugal. Com uma presença de mais de 1000 tuners onde se encontravam alguns clubes e empresas do sector.

Manif de 2008

terça-feira, 6 de Fevereiro de 2007 | 09:09

União Portuguesa de Tuning exige legislação específica

A União Portuguesa de Tuning (UP Tuning), que hoje se reúne em Lisboa, promete lutar pela criação de legislação específica sobre as modificações em automóveis, para evitar que «proprietários de carros alterados sejam tratados como marginais».

«Existem artigos [114º, 115º e 116º] do Código de Estrada que se referem a alterações de características de veículos, mas ainda não existe uma legislação específica sobre as alterações que podem ou não ser feitas nos automóveis», disse à agência Lusa o presidente da UP Tuning, Rui Cañsllas.

O responsável da associação, que tem como objectivo «estruturar, promover e representar o tuning no país», explicou que, em Portugal, ninguém conhece as balizas dos respectivos artigos do Código de Estrada e que a falta de legislação específica se deve a um «vazio que nunca houve coragem de abraçar por parte das autoridades competentes».

«A única coisa que os adeptos do tuning querem é que se adoptem os padrões que se seguem em outros países europeus e que se crie uma legislação específica e adaptada à realidade europeia para acabar com a penalização de pessoas normais que, mesmo não pondo nada em causa, são diariamente tratadas como marginais», sublinhou o presidente da associação.

15 Abril 2006

ANECRA quer legislação para prática de 'tuning'

Numa altura em que cresce a polémica em torno da prática do tuning (veículos automóveis modificados), devido a acidentes resultantes de corridas em zonas de grande intensidade de tráfego, a Associação Nacional das Empresas do Comércio e Reparação Automóvel (ANECRA) decidiu apoiar oficialmente esta actividade. E apela ao Governo para que seja criada legislação com vista a "dignificá-la, adaptando-a à realidade europeia". Nesse sentido, vão encetar contactos com a Direcção--Geral de Viação.

"É uma nova oportunidade de negócio em franco desenvolvimento a que as empresas do sector automóvel podem aceder, tendo dado origem ao aparecimento de um novo perfil de clientes", assume, em declarações ao DN, Neves da Silva, secretário-geral da ANECRA, lembrando que, nessa perspectiva, o tuning "já está a singrar" em Espanha. Para tal suceder também em Portugal é preciso "desmistificar a ideia errada deste sector", nota, chamando a atenção para o facto de "uma coisa tem a ver com o abuso das corridas de rua, desrespeitando o Código da Estrada, e outra com a transformação de veículos, o que é perfeitamente legal". Por isso, defende, "há que criar as condições necessárias para que os profissionais e empresários deste sector possam desenvolver o seu trabalho".

Para já, aquela associação vai efectuar um inquérito para ficar a conhecer qual o estado do tuning em Portugal. "É necessário saber quantos somos, onde estamos, como estamos, o que são as empresas de tuning e como funcionam, de forma a assegurar a criação de um adequado enquadramento legal e regulamentar para as actividades do sector", sublinha Neves da Silva.

Proibir importação de usados

Por outro lado, a ANECRA exorta o Governo a introduzir medidas legislativas, visando "dificultar ou mesmo impedir a importação dos veículos usados que não cumpram, pelo menos a chamada Norma Euro 3 (exigência de catalisador), de mo-do a não agravar mais ainda a questão ambiental, no tocante às emissões de gases de efeito de estufa".

De acordo com Neves da Silva, "há muitos carros usados com mais de 13 anos sem catalisador a circular em Portugal. A maioria vem de Franca, da Bélgica e da Holanda. Ou seja, o que já não presta nesses países é que vem para cá. Por isso, o nosso parque automóvel está bastante degradado". Tendo ainda em conta o aspecto ambiental, o dirigente associativo sugere que seja "penalizada a importação" de carros usados com motor a diesel, desde que os mesmos não estejam equipados com filtros de partículas resistentes.

Legislação no Brasil

Disponível Para Download no Site Após Registo.

LEGISLAÇÃO TUNING

Legislação

Alguma da legislação existente actualmente pode ser consultada nos seguintes documentos:

Alterações ao código da Estrada
Emissões de escape
GPL
Iluminação
Iluminação - II
Matricula
Modelos de matrícula
Nível sonoro dos escapes
Vários, incluindo: alteração de medidas de pneus, emissão de 2ª via do livrete, substituição do motor e outros.
Airbag
FAQ carros com mais de 10 anos
Fim de vida dos veículos
Extintores
Importação de veículos
Mediação e arbitragem de seguros automóvel
Inspecções

23 de Abril de 2008

Bloco de Esquerda quer liberalização do tuning leve

O Bloco de Esquerda juntou-se a centenas de automobilistas na manifestação ocorrida no Parlamento, em Lisboa, para exigir a legalização das modificações nas suas viaturas. Segundo o BE, o crescimento do tuning e do street racing em Portugal deve-se à repressão social e à criminalização cega de todas as modificações, esquecendo as políticas de prevenção e de redução de riscos. “É hediondo que um cidadão que coloque jantes de 18 polegadas, pneus na medida 245/40 R18 no eixo frontal e 275/35 R18 no eixo traseiro, tubagens em inox, um inocente e humilde subwoofer e suspensão Koni Sport tenha o mesmo tratamento que um indivíduo que mete um intercooler no motor, modifica todo o interior do carro com recurso a carbono e dota o seu Renault Clio de um motor de 600 cavalos e velocidade máxima de 300 km/h. Para acabar com o Street Racing, é urgente legalizar o tuning leve”, afirmou Louçã.

Onde Está o Tuning !!

Federação portuguesa de Tuning

Federação Portuguesa de Tuning

principais objectivos

1º - Criar uma linha telefónica para apoio jurídico
os Tuner`s, protegendo-os assim da
indefinição legal existente.

2 - Criar um corpo de engenheiros/mecânicos para elaboração de
projectos/técnicos das viaturas Tuning para envio à DGV.

3º - Em colaboração com os seus associados nomeadamente os Profissionais
homologar material Tuning.

4º - Regular esta actividade e junto das autoridades torná-la
legal em todos os sentido.

5 º - Sensibilizar a opinião publica e a comunicação social
para o fenómeno Tuning.

6º - Congregar todos os clubes de Tuning, individuais,
transformadores e preparadores.

7º – Solicitar às entidades competentes licença para realização de provas
automobilísticas desportivas e assim apoiar e licenciar as provas realizadas
pelos nossos associados.

8º - Regular a actividade nomeadamente na calendarização de eventos.



Para concretização dos objectivos a que nos propomos contamos com a vossa colaboração, como tal solicitamos
que se inscrevam na Federação via E-Mail, fax ou telefone.

FEDERAÇÃO PORTUGUESA DE TUNING
Formigueira Pav. 8 Frossos
4700-105 Braga.

E-mail – f.p.tuning@sapo.pt -
Fax 253672188
TELEM. 933135640– Agostinho Carvalho

Noticia SAPO 12 de Abril de 2008, 19:15

"Tuning ilegal só em Portugal"

12 de Abril de 2008, 19:15

"Basta, tuning legal já" foi o lema que levou centenas de pessoas à manifestação de tuners, decorrida esta tarde em Lisboa. A marcha, que começou no Marquês de Pombal e terminou na Assembleia da República, apelou à legalização do tuning, uma vez que a actividade já se encontra regulamentada em toda a Europa.

"Só em Portugal é que não existe isto", defendeu Florbela Rodrigues, que foi de Barcelos a Lisboa para aderir à manifestação pacífica que pretendeu dar maior visibilidade ao tuning e à falta de regulamentação de que é alvo.
Dona de uma loja dedicada à actividade, salientou que "enquanto não houver legalização, muitos carros também não estão bem preparados", e reforçou que o crescimento da actividade originou já "milhares de postos de trabalho", como o "pintor, chapeiro, mecânico ou estofador". Muitos deles compareceram ao encontro e repetiram em conjunto as palavras de ordem da marcha, entre assobios e a exibição de cartazes.

"Existe uma directriz da União Europeia que é absolutamente inequívoca em relação à personalização e alteração automóvel com regulamentos devidamente tratados que ainda não foram absorvidos em Portugal mas que terão de ser normalizadas, por ordem da União Europeia, até Abril de 2009", afirmou Rui Cañellas, presidente da União Portuguesa de Tuning.

O fundador da entidade, Alexandre Tomás, considera que a situação ainda não está regulamentada por "ineficácia política", o que lamenta pois contribui para que muitos confundam o tuning com o street racing. "Repudiamos e condenamos todas essas práticas ilegais que põem em risco as viaturas e as pessoas", assinalou. Florbela Rodrigues partilha da mesma opinião e esclareceu que "tuning é uma transformação do carro, street racing é uma transformação do motor".

Entre os motivos que levam muitos a apreciar este hobby, Alexandre apontou que "a personalização automóvel acaba por ser uma extensão da nossa maneira de ser". João, que foi à manifestação com os amigos de Setúbal, revelou que o tuning o atrai porque lhe permite "ser diferente dos outros, ser original".

Veja a galeria de fotos da manifestação

Entrevista ao presidente da UPTuning

O Tuning Pelo Mundo !

Tuning pelo Mundo

• Tuning Alemão - dá-se mais importância às alterações mecânicas mas não esquecendo os elementos principais, como as saias laterais, as jantes grandes com pneus de perfil baixo, os pára-choques "racing", e a rebaixada suspensão que deixa o carro quase encostando ao chão.

• Tuning Francês - é radical, mas neste caso dá-se mais importância às aerografias (vinis e pintura).

• Tuning Brasileiro - largos bodykits, gigantescas jantes, e uma pintura incluindo os radicais tribais que dão grande estilo ao carro, alterações mecânicas, elevando a potência do carro a mais de 300cv(!!!), o nitro, os neons;

• Tuning Português - Quando se pensa no tuning português pensa-se nos carros da Honda, Subaru e BMW a correrem na Ponte Vasco da Gama a mais de 240km/h. No entanto, isto não tem nada a ver com Tuning mas sim com Street Racing. No entanto, há uma ligação directa: foram estas corridas de Street Racing, muitas vezes noticiadas nos telejornais que deram notoriedade à preparação dos automóveis. Em Portugal é difícil realizar o Tuning devido à legislação muito repressiva, mas actualmente já se consegue legalizar facilmente quase todas as modificações exceptuando de travões e amortecedores. Longe vão os dias que era proibido aplicar uma película nos vidros do carro e que era extremamente difícil legalizar umas jantes de medida superior à que vem no livrete do carro. Em Portugal, os sites mais antigos e mais famosos são o Tuning Online, Xtremetuning, Sprinttotal, etc. A nível de empresas, contamos com Bypower, Fmania, Tuning Party, UP Tuning, Maxi Tuning, etc. Tuning é uma forma de expressão, isso verifica-se até nos jogos para PlayStation e PC: Midnight Club 3, a série Need For Speed - Most Wanted, Underground e Carbon e a série Burnout - Burnout 2: Point Of Impact, Burnout 3: Takedown e Burnout: Revenge e Need for Speed Prostreet.

• Tuning Japonês - resume-se a 1 estilo racing, denominado como JDM (japanese domestic market)

Em Portugal

O desenvolvimento do tuning em Portugal teve o seu primeio pico após a publicação on-line de vídeos de corridas ilegais realizados na Ponte Vasco da Gama, onde se podiam ver carros (geralmente Honda Civic e Integra) a circularem a 250Km/h. Mais tarde, o lançamento do filme "Rápidos e Furiosos", trouxe a cultura do tuning até às massas. Até então, existia um mercado muito pequeno de acessórios de tuning, sendo a sua maioria apenas estéticos ou de som. Mas, acabou por se dar um boom nesse tipo de cultura, populariznado-se a utilização de jantes especias e outros acessórios como faróis escurecidos ou do tipo "Lexus". Realtivamente ao tuning mecânico, também se viu um grande aumento de utilização de filtros de ar e escapes de rendimento, bem como chips com mapas alterados.

Então, começaram a surgir muitos carros personalizados, com alterações muitas vezes duvidosas como neons, luzes estroboscópicas, portas do tipo Lamborghini, leds e neons de tabelier, grandes saias lateriais, para-choques de grandes dimensões e rede de galinha, etc. Nesta altura deu-se uma ligeira separação entre o tuning mecânico e o tuning estético, uma vez que muitos dos tunes de mecânica não se identificavam com o visual estravagante de algumas preparações, assim como os tuners estéticos não se identificavam com corridas e outras actividades ilegais realizadas pelos tuners mecânicos.

Relativamente aos automóveis utilizados para tuning, verifica-se que os mais apetecidos são os japoneses devido à reconhecida fiabilidade da sua mecânica. Estes automóveis conseguiam excelentes prestações com pequenas alterações mecânicas, sem afectar a sua fiabilidade. Era comum ver vídeos de Civic Type-R a 270Km/h (marcados no velocímetro), a cortar a rotação durante longos kilómetros. Entretanto, este tipo de corridas foi vítima do seu sucesso e a maior repressão policial acabou com as grandes concentrações que se realizavam todos os fins-de-semana por exemplo na Ponte Vasco da Gama.

Hoje em dia, o tuning em Portugal passa pela colocação de acessórios caseiros que aumentam a performance do dito cujo, como por exemplo os tubos de pvc para aumentar a cavalagem e a bola de espelhos no conta kilómetros.

O que é o Tuning

http://pt.wikipedia.org/wiki/Tuning#Tuning_em_Portugal

Tuning (expressão inglesa traduzida como afinação ou optimização) ou car tuning (afinação de carros) é um passatempo que consiste em alterar as características de facto de um automóvel a um nível de personalização extrema. No contexto costuma-se imprimir no automóvel um pouco da personalidade do seu dono; está sendo muito usado para agregar valor desportivo aos carros, tornando-se assim, a arte de dar ao carro mais performance, mais segurança, mais beleza, tornando-o diferente e único. O tuning é aplicável a praticamente todos os componentes de um carro: rodas, pneus, suspensão, alterações no motor, interior, carroçaria, tubos de escape, áudio. Há quem gaste um valor acima do próprio preço do carro com peças e acessórios, como pára-choques, asas, saias, neon, sistemas de NO² (óxido nitroso), etc. Todos estes componentes podem ser revistos de forma a terem um comportamento superior ou um aspecto que torne um carro "de série" em algo exclusivo e único.

Mas o tuning não deve apenas tornar o carro mais bonito. As alterações feitas, para além de ter preocupações estéticas, devem acrescentar características ao carro de forma a torná-lo mais potente, não desprezando a segurança e o comportamento do carro, sendo estas as características principais a conseguir. Normalmente estas alterações inspiram-se na competição, tendo os campeonatos de Super Turismo Europeu, contribuindo significativamente para a disseminação do Tuning em nível mundial. Lançado em 2001, o filme "Velozes e Furiosos", desencadeou essa tendência pelo mundo inteiro.

NNTuning: Definição de condutor de grande qualidade, capaz de obter excelentes performances na sua condução.